Недостигът на автобусни шофьори вече ограничава възможностите за нормално планиране и изпълнение на транспортната задача във Варна. Общинският превозвач предлага нов пакет от мерки – общежитие за водачи от други населени места, служебен транспорт около града, по-предвидими графици и реално работещи автобусни коридори.
„Градски транспорт“ – Варна предлага цялостна промяна в начина, по който дружеството набира и задържа автобусни шофьори. Причината е трайният недостиг на квалифицирани водачи, който според ръководството вече е сред основните фактори, ограничаващи нормалното планиране и изпълнение на транспортната задача.
В специална концепция, изпратена до Общинския съвет във Варна, дружеството посочва, че проблемът не може да бъде решен с една изолирана мярка. Според анализа е необходимо едновременно да се търсят нови водачи, да се задържат настоящите служители и да се подобрят условията на труд.
Платените курсове не задържали хората
Един от най-силните акценти в документа е оценката на предишна мярка за финансиране на курсове за придобиване на категория D.
От „Градски транспорт“ посочват, че практически всички включени в подобна схема водачи впоследствие са прекратили трудовите си правоотношения с дружеството.
По данни на превозвача около 95% от обучените шофьори са напуснали, част от тях още преди изтичането на договорения тригодишен срок, като са възстановили съответната част от разходите за обучението.
Изводът на дружеството е, че плащането на курса може да улесни влизането в професията, но не е достатъчно, за да мотивира водачите да останат дългосрочно.
Общежитие за шофьори от други градове и села
Сред по-нестандартните предложения е преустройство на собствен имот на ул. „Александър Рачински“ №20 във Варна в общежитие или служебни помещения.
При подходящо преустройство там би могло да се осигури настаняване за до 20 водачи, включително по двама души в стая.
Целта е дружеството да може да набира кадри не само от Варна, но и от други части на страната, като им предоставя достъпно служебно настаняване.
От „Градски транспорт“ посочват, че подобен модел се използва и от други транспортни оператори при привличане на водачи от различни региони.
Служебен транспорт от населени места около Варна
Друг сериозен резерв се вижда в хората, които живеят извън града и имат необходимата правоспособност, но не могат лесно да започнат работа заради ранните начални или късните крайни часове на смените.
Затова се предлага проучване за организиране на служебен транспорт от населени места около Варна.
Сред посочените потенциални направления са Аксаково, Игнатиево, Изворско, Въглен, Каменар, Кичево, Осеново, Тополи, Казашко, Езерово, Белослав, Константиново, Звездица, Бенковски, Приселци, Близнаци, Равна гора и Долни чифлик.
Идеята е чрез микробуси или друг служебен транспорт да се осигурят първите и последните курсове за самите служители.
Късните смени също отблъскват водачи
В концепцията се признава и друг проблем – част от смените приключват около 02:00 часа.
Според дружеството обществен транспорт трябва да има и в късните часове, но е възможно да се анализира реалният пътникопоток след 22:00, 23:00, 00:00 и 01:00 часа.
При ниско натоварване може да се обсъжда преминаване към по-малки автобуси, промяна на интервалите или друга организация на нощното обслужване.
Идеята е графиците да станат по-предвидими, с по-малко често редуване на ранни и късни смени и по-равномерно разпределение между водачите.
„Градски транспорт“ иска реални автобусни коридори
Като важен фактор за задържане на шофьорите се посочва и трафикът във Варна.
От дружеството смятат, че формалното наличие на бус ленти не е достатъчно, ако те редовно се използват от други автомобили или ако общественият транспорт остава блокиран в общия поток.
Затова се предлага развитие на реално работещи автобусни и BRT коридори, физическо или организационно обособяване на лентите и ефективен контрол върху неправомерното движение и паркиране в тях.
Според превозвача това би намалило времето, което водачите прекарват в задръствания, би понижило напрежението и конфликтите на пътя и би направило професията по-привлекателна.
Масов внос на шофьори от трети държави не се приема като основно решение
В документа е разгледана и възможността за наемане на водачи от държави извън Европейския съюз.
От „Градски транспорт“ обаче смятат, че масовото привличане чрез посреднически компании не трябва да бъде основният инструмент за преодоляване на кадровия недостиг.
Като причини се посочват административните процедури, признаването на документи и квалификации, необходимостта от добро владеене на български език и комуникацията с диспечери, служители и пътници, включително при аварии и инциденти.
Подобна мярка според дружеството може да се използва за конкретни квалифицирани кандидати, но не и като основен кадрови модел.
Новите автобуси също са част от решението
Обновяването на автобусния парк е посочено като един от основните дългосрочни инструменти за привличане и задържане на водачи.
Според дружеството работата с по-нови автобуси означава по-добра климатизация и отопление, по-ниски нива на шум и вибрации, по-добра видимост, по-ергономично работно място и по-малко физическо и психическо натоварване.
Затова се предлага новите превозни средства да бъдат разпределяни равномерно между водачите, а не едни и същи служители постоянно да получават най-старите автобуси.
Активно набиране вместо чакане на кандидати
„Градски транспорт“ предлага още постоянна кампания за набиране на водачи, дни на отворените врати и директно търсене на хора, които вече притежават категория D, но работят в други професии.
Сред потенциалните групи са бивши шофьори на дружеството, водачи на товарни автомобили, хора, търсещи непълно работно време, както и повече жени.
Предлага се и възможност част от транспортната задача да се изпълнява от водачи на непълно работно време, които да покриват пикови часове, почивни дни или определени курсове.
Първите месеци след назначаването са критични
В концепцията се обръща внимание и на периода след постъпването на работа.
Според дружеството първите месеци са критични за това дали новият служител ще остане.
Затова се предлага структурирана програма за адаптация с наставник, постепенно запознаване с линиите, автобусите, диспечерската работа и типичните проблемни ситуации.
След първия, третия и шестия месец трябва да има обратна връзка с новоназначените водачи, за да се установяват проблемите преди да доведат до напускане.
Какво може да се направи веднага
Сред мерките, които според дружеството могат да започнат без значителен допълнителен ресурс, са задължителни интервюта с напускащите служители, постоянна кампания за набиране, дни на отворените врати, по-прозрачно разпределяне на нови и стари автобуси, подобряване на графиците и предварително планиране на късните смени.
Средносрочно се предлагат ремонт и оборудване на общежитие, служебен транспорт от населени места около Варна, подобряване на санитарно-битовите условия и оптимизация на разписанията според реалния пътникопоток.
В дългосрочен план дружеството поставя акцент върху мащабното обновяване на автобусния парк, изграждането на действащи автобусни коридори и разширяването на зоната, от която могат да бъдат привличани водачи.
Според ръководството трайното решение на проблема не е просто да бъдат намерени нови хора, а да се създадат условия, които да ги мотивират да останат зад волана на градските автобуси във Варна.
