При силен снеговалеж, гъста мъгла, бурен вятър или друга опасност за движението пътните служби трябва да реагират предварително, а не едва след като шофьори подадат сигнали на телефон 112. Това е целта на нови мерки за координация между Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), ТОЛ управлението и МВР, които трябва да бъдат разработени в рамките на седем дни.
Необходимостта от промени е обсъдена на междуведомствена среща в Министерството на транспорта и съобщенията с участието на представители на институциите, отговорни за пътната безопасност.
По време на срещата е отчетен сериозен проблем – отделните служби разполагат с информация за пътната обстановка, но обменът на данни между тях не е достатъчно ефективен, а механизмите за бърза реакция не са добре синхронизирани.
Информация има, но кой трябва да реагира?
Министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев настоя институциите да прекратят практиката да действат поотделно и да изградят общ механизъм за работа.
„Най-опасното в случая е да имаш информация и да не знаеш какво да правиш с нея. Това е по-лошо, отколкото да нямаш информация“, подчерта министърът.
Според него наличието на данни за опасни метеорологични условия или затруднения по пътищата не е достатъчно, ако липсват ясни правила кой, кога и как трябва да предприеме действия.
Седем дни за нова организация между АПИ, МВР и ТОЛ управлението
В рамките на следващата седмица ръководителите на дежурните центрове към АПИ, МВР и ТОЛ управлението трябва да изяснят с каква информация разполага всяка структура и как тя може да бъде обменяна своевременно.
Предвижда се да бъдат разработени:
- Общи канали за бърз обмен на информация между дежурните центрове.
- Ясни отговорности на всяка институция при възникване на опасност.
- Стандартизирани протоколи за действие при тежки метеорологични условия.
- Механизми за предварителна реакция при риск за движението.
- Конкретни предложения за подобряване на обмена на данни между системите.
Целта е службите да могат да вземат решения навреме, без да се губят ценни минути в административно съгласуване.
Реакция преди катастрофата, а не след сигнала
Новият подход трябва да се прилага при мъгла, снеговалежи, силен вятър и други обстоятелства, които могат да застрашат безопасността на движението.
Вместо да се изчакват сигнали от граждани на телефон 112, институциите трябва да използват информацията, с която вече разполагат, за да организират навременни действия.
Това е особено важно през зимните месеци, когато пътната обстановка може да се промени за кратко време.
Повече правомощия за дежурните екипи
Една от обсъжданите промени е дежурните служители да получат повече оперативни правомощия, за да могат да реагират на място без продължителни административни процедури.
За целта предстои преглед на нормативната уредба и подготовка на съответните заповеди.
„Необходимо е максимално опростяване на съгласувателната верига за вземане на решения. Дежурните екипи трябва да разполагат с необходимите оперативни правомощия, за да реагират своевременно на терен, без излишни административни процедури“, заяви Георги Пеев.
По-строг контрол върху пътноподдържащите фирми
На срещата е обсъдена и възможността за засилване на контрола върху областните пътни управления и фирмите, които отговарят за поддържането на пътната мрежа.
Това включва по-ясно разпределяне на отговорностите и подобряване на взаимодействието при възникване на проблеми.
В обсъждането са участвали представители на министерствата на вътрешните работи, регионалното развитие, здравеопазването, правосъдието и образованието, както и на Държавната агенция „Безопасност на движението по пътищата“, Комисията за финансов надзор, Агенция „Митници“, АПИ и ТОЛ управлението.
Какво следва?
В седемдневен срок отговорните институции трябва да представят конкретни предложения за обмен на информация, протоколи за действие и разпределяне на оперативните отговорности.
Важно е да се уточни, че новата система все още не е въведена. На този етап става дума за поставени задачи и предстоящи организационни промени.
Очакваният резултат е по-бърза реакция при опасности по пътищата и по-добра координация между службите.
За шофьорите това би означавало институциите да предприемат необходимите мерки още при появата на риск, вместо да чакат опасната ситуация да се превърне в инцидент.
