Общоприето е, че алкохолът и управлението на тежки машини не се смесват. Той забавя реакциите, нарушава преценката, затруднява концентрацията и може да предизвика замайване или гадене – ефекти, които стават особено опасни, когато става дума за управление на самолет, съобщава CNN.
Макар случаите на пилоти, опитващи се да летят под въздействието на алкохол, да са изключително редки, поредица от инциденти през последните години отново насочиха вниманието към темата: как се гарантира, че пилотите са трезви, когато поемат управлението на самолета?
Случаите, които разтърсиха авиацията
В края на 2024 г. Japan Airlines попадна под сериозен обществен и регулаторен натиск, след като двама нейни пилоти консумирали алкохол ден преди полет. В друг случай капитан на компанията признал, че е изпил три бири преди полет от Хавай до Япония, а след неуспешен самостоятелен алкохолен тест се обадил болен, което довело до верига от закъснения.
Авиокомпанията уволни пилота, намали възнагражденията на висши мениджъри и въведе по-строги вътрешни правила.
Но Япония не е изключение. През януари 2025 г. пилот на Southwest Airlines беше арестуван в САЩ по подозрение, че е под въздействието на алкохол преди полет. Месеци по-рано полет на Delta Air Lines от Стокхолм до Ню Йорк беше отменен след неуспешен случаен алкохолен тест.
Няма единно правило в света
Истината е, че няма универсален закон, валиден за всички авиокомпании и държави. Вместо това системата разчита на няколко „защитни слоя“:
– минимално време между последната консумация на алкохол и полета (т.нар. bottle-to-throttle правило)
– строги лимити за допустимо алкохолно съдържание в кръвта
– случайни и целенасочени проверки
– медицински контрол
– системи за сигнализиране от колеги
– тежки санкции – от отнемане на лиценз до наказателна отговорност
Международната организация за гражданска авиация (ICAO) забранява пилотите да работят „под въздействието на психоактивни вещества“, но конкретните прагове се определят от националните регулатори и авиокомпаниите.
Колко е допустимият алкохол?
Правилата варират значително:
- в някои държави лимитът е 0,04%,
- в други – 0,02%,
- а има и страни с пълна нулева толерантност.
В САЩ Федералната авиационна администрация (FAA) изисква под 0,04% и минимум 8 часа между пиене и дежурство, като препоръчва 24 часа за пълна сигурност.
В Обединеното кралство и ЕС лимитът е 0,02%, а случайните проверки са стандарт.
Япония и Индия – най-строгите режими
След последните инциденти Japan Airlines въведе:
- 24-часово правило без алкохол
- три задължителни теста преди всеки полет
- пълна забрана за пиене по време на престой в хотели
Индия пък прилага най-строгия режим в света:
- 0,00% допустим алкохол
- задължителен тест преди всеки полет – на камера
- първо нарушение: 3 месеца без лиценз
- трето нарушение: пожизнено отнемане на правата
Колко често се случва реално?
Въпреки сензационните заглавия, алкохолните нарушения сред пилоти са изключително редки.
Според последните данни на FAA:
- над 64 000 случайни теста през 2023 г.
- само 65 положителни резултата – около 0,001%
Бившият пилот и инструктор Пийт Хътчисън обобщава:
„Това не е дори троха в Атлантическия океан. Но и един случай е твърде много.“
Изводът
Въпреки липсата на глобално уеднаквени правила, авиацията разчита на многослойна система от контрол, обучение, тестове и култура на самодисциплина, която в огромното мнозинство от случаите спира проблема много преди самолетът да напусне земята.
А въздушният транспорт остава най-безопасният начин за пътуване – не по случайност, а благодарение на строги правила, постоянен контрол и непрекъснато учене от редките грешки.