Пет възможни варианта за нова транспортна връзка между северната и южната част на Варна са сравнени в експертно проучване, възложено от общината. Разгледани са различни мостови и тунелни решения, включително трасета в близост до съществуващия Аспарухов мост и по-отдалечени транспортни коридори. Анализът подрежда вариантите по транспортни, технически, екологични и икономически показатели, но не представлява решение за строителство.
Информацията се съдържа в документация, представена от заместник-кмета на Варна Пламен Китипов във връзка с разработването на алтернативно транспортно пресичане на Варненското езеро.
Експертният анализ е изготвен от проф. Милчо Лепоев по договор с Община Варна на стойност 24 900 евро. Целта му е да се сравнят възможните транспортни коридори и да се очертаят предимствата и недостатъците на отделните решения.
Къде могат да преминат новите транспортни връзки?
В проучването са разгледани пет основни варианта, обозначени с технически наименования. Всеки от тях предвижда различно преминаване през водното пространство и свързване със съществуващата пътна мрежа.
Първият вариант, обозначен като К-ОУП-У, предвижда транспортна връзка от района на пристанищната зона при „Хидродинамика“ към бул. „Народни будители“ в Аспарухово. Трасето е свързано с устройственото планиране на града и получава най-високата комплексна оценка в сравнителния анализ.
Вторият вариант – К-1 Запад, разглежда преминаване западно от съществуващия Аспарухов мост. Предвидена е връзка между района на бул. „Първи май“ и ул. „Александър Дякович“. Този коридор също получава висока оценка, като се нарежда непосредствено след първия.
Третият разгледан маршрут, обозначен като вариант 3, представлява западно тунелно преминаване, свързващо района на ул. „Александър Дякович“ с бул. „Народни будители“. Решението е различно от мостовите варианти и предполага специфични технически условия за изграждане.
Четвъртият вариант – К-2, е свързан с предложение на Агенция „Пътна инфраструктура“. То разглежда възможността за транспортна връзка между южния бряг на езерото и бул. „Васил Левски“, с включване в по-широката пътна инфраструктура на града.
Петият вариант – К-3, предвижда по-отдалечен западен транспортен коридор, който започва от направлението на автомагистрала „Черно море“ и достига до северната промишлена зона. Той е свързан с по-мащабни промени в пътната мрежа и необходимост от изграждане на допълнителна инфраструктура.
Кой вариант получава най-висока оценка?
За сравняването на предложенията е използвана методика с шест основни критерия и общо 25 показателя.
Оценени са очакваният транспортен ефект, техническата осъществимост, въздействието върху околната среда, икономическите и социалните последици, институционалните условия и стойността на евентуалното изпълнение.
Най-висока комплексна оценка получава вариантът, свързващ района на „Хидродинамика“ с бул. „Народни будители“ – 77,18 точки от възможни 100.
На второ място се нарежда западното трасе К-1 с 75,85 точки. След него е тунелният вариант 3 с 69,03 точки, а четвърти остава К-2 с 65,53 точки.
Най-ниска оценка получава по-отдалеченият западен коридор К-3.
В документа се отбелязва, че разликите между вариантите са свързани не само с транспортната им ефективност, но и с необходимите инвестиции, сложността на строителството, устройствените ограничения и въздействието върху околната среда.
Защо Варна търси алтернативно пресичане на езерото?
Съществуващият Аспарухов мост е ключова транспортна връзка между северната и южната част на града. При ремонти, пътни произшествия или други ограничения движението по него може да бъде сериозно затруднено.
Необходимостта от алтернативно транспортно решение се обсъжда от години, като през различни периоди са предлагани мостови и тунелни варианти.
В експертното проучване се разглежда не само възможността за ново пресичане на езерото, но и начинът, по който евентуалното съоръжение би се свързало с градската и републиканската пътна мрежа.
От значение са и бъдещите транспортни направления, включително връзките с автомагистралите „Хемус“ и „Черно море“.
Проучването не означава, че предстои строителство
Въпреки направеното сравнение и класирането на вариантите, документът няма характер на окончателен инвестиционен проект.
Експертният анализ служи за предварителна оценка на възможните решения и за подпомагане на бъдещи решения относно транспортното развитие на Варна.
За реализацията на което и да е от разгледаните трасета ще са необходими допълнителни технически проучвания, устройствени процедури, изготвяне на проектна документация, екологични оценки и осигуряване на финансиране.
Представените материали не съдържат решение за започване на строителство, окончателно одобрено трасе или определен срок за изграждане.
Следователно проучването е подготвителен документ, който очертава възможните направления за бъдещо транспортно пресичане на Варненското езеро, без да означава, че изграждането на втори мост или тунел предстои в близко бъдеще.