Кметът на район “Аспарухово” във Варна Ивайло Маринов коментира пред TheSite24, на какъв етап е ремонтът на пътя от кв. “Аспарухово” до кв. “Галата”. Той обясни, че всеки четвъртък в Община Варна се провежда среща между общинската администрация и строителите, за да бъде даден отчет за напредъка на проекта.
“Проектът е от 2021 година и се реализира със средства отпуснати от държавата, които са в размер на почти 10 милиона лева. Както знаете те са за реконструкция и изграждане на мръсна канализация на част от пътя. Тя вече е готова, направени са и водопроводните отклонения.
Към момента е сложен само един пласт настилка, за да може да се работи по него иначе е предвидено още 8 сантиметра – 2 пласта по 4 сантиметра, които предстои да бъдат положени скоро.
Сега се слагат бордюрите, след това ще бъдат изградени и тротоарите, осветлението е почти направено, кабелите са положени, предстои да сложим стълбовете”, каза Маринов.
По думите му, проблемите, които притесняват хората са свързани с това, до този момент по пътя е нямало бордюри.
“След като се сложиха бордюри, се вижда така с просто око, че пътят е стеснен. В момента, пътят е 7 метра, а преди започване на ремонта е бил 7,5 метра. И на мен ми се искаше да бъде изграден четирилентов път, защото Варна се развива на юг. ПУП-ът който е влязъл в сила е за четири ленти, но така са преценили проектантите и възложителите, а именно да е двулентов.
Уширяват завоите на пътя от кв. „Аспарухово“ към кв. „Галата“
Действително това до някъде ще затрудни гражданите, но всъщност пътят не е направен, за да се шофира с висока скорост. Освен това се вижда, че от едната страна тротоарът е по-широк, а от другата е по-тесен. Всъщност, едната страна е 1,50 м. защото това е минимум за тротоар, а от другата страна е 3 м, – просто има такова разстояние. Няма как обаче да направим три ленти, защото не стига общинската част.
Ако трябва да е 4 ленти, най-вероятно трябва да се изкупуват земи от частниците, което не е направено“, отбеляза кметът на „Аспарухово“. Ивайло Маринов добави, че тези тротоари са изискуеми по закон, тъй като по пътя има 4 автобусни спирки и трябва да бъде осигурено безпрепятственото преминаване на пешеходците.
На въпрос „защо няма да има велоалеи“ – Маринов коментира, че изискванията и наклонът не позволяват да бъдат изградени такива трасета.
По отношение на това, кога ще бъде пуснат в експлоатация този път, Ивайло Маринов коментира, че разрешението за строеж и проектът е предвиден до август месец да приключи ремонта.
„Желанието на ръководството на Община Варна, на всички граждани и моето, беше да приключи колко се може по-бързо. Силно се надявахме това да стане до края на май месец.
За съжаление, държавата не е привеждала пари от ноември месец. Възможно е в последната седмица да са платени някакви средства. Отделно, около месец и половина-два, почти не се работи по обекта. Сега работят, но за мен това не е работа с бързи темпове“, каза още Ивайло Маринов.
Повече вижте във видеото:
От своя страна жителите на район “Аспарухово” изразиха своите притеснения. Основните им притеснения и искания за корекции са в посока:
1.ШИРОЧИНАТА НА ПЪТЯ. Новият път е по-тесен от старият път. Това прави по рискови разминаванията особенно с автобуси и тежкотоварни.
Комбинацията от тесен път и странични бордюри НЕ позволява заобикаляне при ПТП или авария на МПС на пътя.
При авария на МПС на пътя същото не може да напусне платното встрани заради наличието на бордюри.
При подобни обстоятелства преминаването на линейки, пожарни,полиция, гражданска защита ще бъде силно затруднено от тясното платно ограничено от бордюр.
2.ЛИПСВАТ ЛЕНТИ за престрояване и завиване и ЛЕНТИ ЗА ВКЛЮЧВАНЕ на кръстовищата. Най-опасно е отклонението за New Point, където МПС рязко намаляват скоростта си , а понякога и спират върху пътното платно в условията на завой/дъга на пътя .
3.СИСТЕМА ЗА ОТВЕЖДАНЕ НА ВОДАТА ОТ ПЪТНОТО ПЛАТНО. На този етап от изграждане не се вижда .В комбинация с бордюрите пътя става речно корито.
4.ТОВАРОНОСИМОСТ НА ПЪТЯ. Изясняване на въпросът с товароносимостта на пътя. Ще се движат ли тежкотоварни след като през 2009 имаше пропадане и не е правено укрепване. Тогава бе въведено ограничение до 3т.? Отменено ли е , кога и с какви аргументи?
5.ЗАЩО се изграждат 2 ленти при положение че в ОУП/ПУП/ПУР са заложени и одобрени 4 ленти?
Градът се развива на юг. Издадени са много разрешителни, кипи бурно строителство, подготвят се нови терени за строеж. Общината знае за всичко това и прави по-тесен път вместо предвидените 4 ленти!
Целите които си поставят варненци са да окажат обществен натиск, който да доведе в максимален обем до промените, които са възможни към този момент и обстоятелства.
