На 28 юли 2025 г. пътници по маршрута София–Русе прекараха 7 часа в условия, които по всякакви стандарти могат да се определят като опасни за здравето – купетата са били нагорещени над 50°C, а климатичната система не е работила от самото тръгване на влака.
Сигналът, подаден от независимия експерт инж. Варужан Апелян до Изпълнителна агенция „Железопътна администрация“, описва ситуация, в която пътниците са били оставени без работеща вентилация, без адекватна реакция от персонала и без алтернативна възможност за пътуване.
Разказът на потърпевшите:
Маринела Неофитова, една от пътничките, разказва в интервю за NOVA, че жегата във вагона е била „непоносима“, а хората са търсели сянка в коридорите и са опитвали да отварят прозорци, които на места са били блокирани. Тя твърди, че официалният отговор на БДЖ за случилото се „не отговаря на истината“.
„Седяхме като в сауна. Имаше деца, имаше възрастни хора – всички бяхме на ръба на припадък“, споделя тя.
Официалната реакция на БДЖ:
В писмо до Варужан Апелян и до Калинка Великова, директор на Националния железопътен регулатор ИА „Железопътна администрация“, подписано от управителя на „БДЖ – Пътнически превози“ ЕООД Свилен Гърдев, ръководството на компанията признава, че е допуснато „отклонение от стандартите за температура в интериора на вагоните“ и че е поднесло „официални извинения“ на пътниците.
Само няколко реда по-надолу в писмото до Варужан Апелян следва твърдение, което предизвика вълна от възмущение: „Не бихме се съгласили с Вас… темата за температурата не се третира [в регламента]…“
Гърдев допълва, че в Пътническата харта, подписана от БДЖ през 2022 г., липсва точка за температурата, и заключава: „Това е показателно за нивото на компетентност на нейния автор.“ Визирайки служители на „БДЖ – Пътнически превози“, които са изготвили тази Пътническа харта през далечната 2017 година, която никой ръководител в „БДЖ – Пътнически превози“ не си е направил труда да актуализира с години.
С други думи, според ръководството на националния железопътен превозвач експлоатация на влак при над 50°C в купето не нарушава правата на пътниците.
Къде е проблемът в този аргумент:
Европейският регламент за правата на пътниците ясно посочва, че операторитетрябва да спазват минимални стандарти за качество, включително „удобства, комфорт и хигиена“.
Не е нужно думата „температура“ да е записана изрично – ако условията са опасни и пречат на комфорта, това е нарушение.
Наредба № 58 за правилата за техническа експлоатация изисква подвижният състав да бъде „в безопасно и функционално състояние“. Прегряването е сериозен риск за здравето и безопасността.
Дори Пътническата харта, макар и доброволен ангажимент, е обещание за качествена услуга. Липсата на конкретен член за температурата не означава, че пътниците могат да бъдат излагани на животозастрашаващи условия.
Според юристи, тълкуването на БДЖ, че „температурата не е регламентирана“, е в разрез както с духа, така и с буквата на европейското и националното законодателство.
Системен проблем, не изолиран случай
В сигнала си до ИА „Железопътна администрация“ Варужан Апелян подчертава, че това не е първият подобен случай и че говорим за системен дефицит в управлението на железопътната услуга.
Той настоява за пълно разследване на случая, включително техническа експертиза на вагоните и климатичните системи, публичен доклад с описани причини, отговорни лица и конкретни мерки със срокове за изпълнение, ежемесечна публична информация за наложените санкции при нарушения, свързани с пътническата услуга на БДЖ.
„Това не е само проблем с климатика – това е проблем с културата на носене на отговорност в БДЖ и с разбирането, че има добри бизнес практики, които дори да не са описани, трябва да се следват“, коментира Апелян.
Доверието е на релсите.
Подобни случаи подкопават доверието в железопътния транспорт. Когато ръководството на националния превозвач твърди, че екстремни условия не нарушават правата на пътниците, въпросът вече не е технически – той е управленски и институционален, допълва Апелян.
Предстои да видим дали ИА „Железопътна администрация“ ще предприеме реални действия или темата ще бъде „охладена“ по начина, по който климатикът във влака за Русе е „охлаждал“ пътниците на 28 юли.
