Специални капсули могат да запълват микропукнатините, преди да се превърнат в дупки. Акад. Ячко Иванов прогнозира и навлизане на графена в пътното строителство до пет години
Възможностите асфалтовата пътна настилка да се самовъзстановява са сфера, която учените развиват в момента, и България също трябва да започне да прави свои разработки по тази тема, каза акад. Ячко Иванов по време на 14-ата Международна научна конференция „Проектиране и строителство на сгради и съоръжения“, чийто домакин е Варненският свободен университет (ВСУ). Основен организатор на форума е Научно-техническият съюз по строителство в България в партньорство с Архитектурния факултет на висшето училище. Конференцията се провежда под патронажа на президента Илияна Йотова, предаде БТА.
Идеята на самовъзстановяването на асфалта е да се вземат мерки още при появата на първите малки пукнатини, обясни акад. Иванов. По думите му така би бил преодолян рискът пукнатините да се превърнат в големи дупки под въздействието на дъжд, ниски температури и механични въздействия. Първите опити за възстановяване на микропукнатините са със загряване на битума, който се стопява и ги запълва, допълни ученият.
След това са разработени капсули със специален разтвор, който затваря пролуките. Акад. Иванов отбеляза, че са правени и опити органични отработени биомасла да се поставят в капсулите или кухите тръбички, с които да се възстановява асфалтът.
Той уточни, че последните публикации, появили се в чужбина по темата, вече са за прилагане на комбиниран подход със загряване и капсули, тъй като по този начин се избягват слабите страни на двата подхода.
Проблемът е, че тези изследвания са провеждани по различен начин, няма данни колко пъти асфалтът може да се самовъзстановява, няма информация с колко се удължава животът на настилката, нито има конкретни изчисления колко ще струва прилагането на тези методи в по-голям мащаб, допълни акад. Иванов.
Експертът изтъкна, че е редно Международната организация на лабораториите за изследване на материалите да излезе с позиция за единен международен стандарт. Ученият обаче бе категоричен, че междувременно и в нашата страна трябва да започнат да се правят такива изследвания, за да се съобразят с тукашния климат и промените в него, както и с материалите, които се използват у нас, включително рециклиран асфалт.
Държавата трябва да отдели средства за такива изследвания и изпитания, допълни акад. Иванов. И прогнозира, че максимум до пет години в строителството, включително пътното, ще започне да навлиза и материалът графен, който в момента се използва основно в космическата индустрия и в електрониката, защото притежава много висока якост.
