През съоръжението вече минават около 18 млн. пътувания годишно, а Варна търси и нова връзка с южните райони
Средства за ремонта на Аспаруховия мост да бъдат заложени в държавния бюджет за 2027 г., а работата по съоръжението да започне възможно най-скоро. Това бе сред основните акценти на среща, посветена на състоянието на моста. Тя се проведе точно 50 години след официалното откриване на съоръжението на 8 септември 1976 г. Съвпадението е случайно, но носи своята символика, тъй като половин век по-късно Аспаруховият мост отново е в центъра на разговорите за бъдещето му, необходимия ремонт и развитието на транспортната свързаност на Варна.
Срещата, която се състоя в зала „Варна“ на Община Варна, бе инициирана от председателя на Общинския съвет Христо Димитров. В нея се включиха кметът Благомир Коцев и заместникът му Пламен Китипов, областният управител Марио Смърков, 10 от общо 16-те народни представители от МИР Варна от всички политически сили в парламента, както и общински съветници, участвали в работата на Работната група за Аспаруховия мост.
В хода на разговорите бяха обсъдени ремонтът и техническото състояние на съоръжението, както и възможностите за изграждане на допълнителни транспортни връзки за Варна и районите на север и юг от града.
Техническото обследване на Аспарухов мост, възложено от Агенция „Пътна инфраструктура“ и по настояване на сформираната по-рано Работна група към Общински съвет – Варна, вече е готово. То разглежда необходимите дейности както по горното, така и по долното строене на съоръжението. Резултатите от обследването бяха представени по време на срещата. При горното строене се обсъжда намаляване на пътните платна, като същевременно бъдат осигурени възможности за пешеходно и велосипедно движение.
За долното строене са разгледани три варианта. При два от тях прогнозната стойност е около 20 млн. евро, докато най-мащабният вариант е оценен на около 120 млн. евро.
Именно затова е необходимо решенията да бъдат взети на база на надеждна техническа и сеизмична оценка, беше изтъкнато по време на разговорите.
Предстои да се направи микросеизмично райониране, което да даде допълнителна информация за риска и да позволи прецизиране на бъдещия проект. По темата вече е започнала кореспонденция, като се обсъждат възможности за извършване на проучването от БАН или от Минно-геоложкия университет. Във всички случаи ще е необходимо провеждането на обществена поръчка.
Паралелно с това се работи и по въпросите, свързани с организацията на ремонта. От Община Варна вече са представили пред АПИ своите виждания за горното строене и елементите, които са в нейната компетентност – парапети, мантинели, осветление и други. Все още обаче до общината не е достигнало заданието, в което да бъдат разписани всички параметри.
По-ясна картина за натоварването на съоръжението вече дават и данните от системата за измерване на трафика. Данните ще бъдат използвани при планирането на необходимите дейности и при търсенето на решения за бъдещото транспортно развитие на района. В момента през съоръжението преминават около 18 млн. пътувания годишно, като се очаква трафикът да нараства с развитието на града в южна посока.
На този фон бе обсъдена и необходимостта от допълнителна връзка между Варна и южните райони. Това е дългосрочна задача, която не отменя необходимостта от ремонта на Аспаруховия мост. Община Варна вече е възложила на представители на УАСГ подготовката на задание за конкурс за алтернативно решение. Разглеждат се три възможности – нов мост, клапов мост и тунел. В общинския бюджет ще бъдат заложени средства за провеждането на такъв конкурс.
Според участници в срещата евентуалното изграждане на нов мост по бъдещото трасе на АМ „Черно море“ през района на Страшимирово и Белослав не е решение. Подобен вариант би имал смисъл само като част от цялостното развитие на автомагистралата, а не като алтернатива на Аспаруховия мост.
Сред обсъдените възможности за облекчаване на трафика бе и развитието на водния транспорт. Варна и Белослав имат подготвен съвместен проект по програмата „Европейска градска инициатива“, който предвижда устойчива система за градска мобилност, съчетаваща градски, воден и споделен електрически транспорт. Идеята е водният транспорт да стане част от цялостна система, за което е необходима и съответната инфраструктура – места за обслужване на плавателните съдове, връзки с градския транспорт и удобен достъп за пасажерите. По предварителни изчисления само едно корабче би могло да поеме около 350 хил. пътувания годишно, които иначе биха преминали по моста.
В края на срещата бе поставен и въпросът за северен обход на Варна. Обсъдена бе необходимостта да се лобира за реализацията му по направление Кичево, Куманово и Оброчище, включително чрез разширяване на съществуващите пътища. Целта е да се облекчи трафикът през града и да се подобри транспортната свързаност на Варна и региона.
