Плащането с банкови карти директно във валидаторите все още не е въведено. От ТАСРУД обясниха на какъв етап е подготовката, а общински съветници поставиха въпроси за трите приложения и разминаванията в разписанията.
Тези въпроси предизвикаха продължителна дискусия по време на заседанието на постоянната комисия „Транспорт“ към Общинския съвет във Варна на 20 октомври. Поводът беше тримесечният отчет на общинското предприятие ТАСРУД, представен от неговия директор Александър Велинов.
В обсъждането се включиха общинските съветници Биляна Раева, Павел Раличков и Мартин Златев, които поставиха въпроси за ефективността на електронното таксуване, организацията на контролната дейност, разходите за обществения транспорт и достоверността на информацията, предоставяна на пътниците.
Дискусията разкри съществено разминаване между техническите възможности, които според ръководството вече предлага новата билетна система, и информацията, с която на практика разполагат общинските съветници при вземането на решения за транспортната схема.
Спор за билетите във Варна: Предложиха активиране без валидатор, ТАСРУД отказа
Нова билетна система, но къде са данните за пътниците?
Представяйки отчета на ТАСРУД, Александър Велинов обясни, че предприятието отчита резултатите от продажбата на превозни документи, включително чрез електронните приложения, и прави сравнения както с предходното тримесечие, така и със съответния период на миналата година.
По думите му новата билетна система функционира и е приета в края на юни 2026 г. Той заяви, че тя позволява извличането на информация за закупените билети по отделните автобусни линии.
Велинов пое ангажимент подобна разбивка да бъде включена в следващия отчет на предприятието.
Това обаче не удовлетвори общинските съветници. Основният им въпрос беше защо необходимите данни не са представени досега, при положение че без тях е практически невъзможно да се прецени кои линии се нуждаят от повече автобуси, кои курсове са слабо натоварени и къде има реална необходимост от промени.
Биляна Раева обърна внимание, че общината разполага с финансови отчети за приходите, но това не е достатъчно за планиране на транспортната услуга.
Според нея е необходимо да се знае не просто колко пари са постъпили от продажбата на билети, а колко пътници използват транспорта, по кои линии пътуват, в кои часове се качват и кога превозните средства са най-натоварени.
Тя настоя тази информация да бъде предоставена, защото транспортната схема не може да се оптимизира въз основа на предположения.
Раева посочи, че без точни данни няма как да бъде взето обосновано решение дали вечер по определени маршрути трябва да се движат малки или големи автобуси, необходимо ли е сгъстяване на курсовете и има ли условия за въвеждане на нощен транспорт.
Въпросът придобива особено значение на фона на многобройните искания на граждани за промени в разписанията и по-добро транспортно обслужване на отделни райони.
Според общинския съветник наличието на модерна билетна система би трябвало да осигурява именно такава информация, вместо местната власт да продължава да работи с непълни данни.
Биляна Раева: Не работи системата и нямаме данни
Раева не се ограничи само с въпросите за статистиката, а представи и личен пример за проблем при използването на новата електронна платформа.
По думите ѝ на 8 октомври е направила опит да закупи билет за градския транспорт чрез приложението, но след продължително зареждане е получила съобщение, че валидността на билета е изтекла.
Така, според нейния разказ, се е оказала в ситуация, при която е закупила превозен документ, но системата го е отчела като вече невалиден.
Общинският съветник подчерта, че използва обществен транспорт и електронни услуги в различни държави и не среща подобни затруднения, каквито е имала във Варна.
„Не работи системата и нямаме данни“, заяви тя по време на заседанието.
Раева настоя ръководството на ТАСРУД да не представя прекалено оптимистична картина, преди проблемите да бъдат действително решени.
В изказването си тя подчерта, че критиките не са насочени лично срещу директора на предприятието, а срещу продължаващите затруднения за пътниците и липсата на информация, необходима за развитието на обществения транспорт.
От своя страна Александър Велинов потвърди, че системата е приета и функционира, но не представи по време на обсъждането подробна статистика, която да отговори на всички поставени въпроси за пътникопотока.
90 контрольори и 19 380 евро за три месеца
Един от най-острите моменти в заседанието беше свързан с ефективността на контролната дейност в автобусите.
Биляна Раева цитира данни от отчета на ТАСРУД, според които предприятието разполага с 90 контрольори, а отчетените приходи от наложени санкции за последните три месеца възлизат на 19 380 евро.
Тя направи изчисление, според което сумата се равнява на приблизително 215 евро на контрольор за цялото тримесечие, или около 71 евро месечно.
Според Раева тези числа поставят въпроса дали организацията на проверките е достатъчно ефективна и дали е необходимо толкова голям брой контрольори.
Тя посочи, че в други градове контролът се осъществява по различен начин, включително чрез по-целенасочени проверки и взаимодействие с полицията.
Общинският съветник изрази мнение, че не е необходимо служителите непрекъснато да присъстват по автобусите и спирките, ако може да бъде изградена система за ефективен контрол, при която пътниците да знаят, че нарушаването на правилата води до реални санкции.
Същевременно тя обвърза спазването на правилата с надеждността на системата за продажба и валидиране на билети.
Според нея от пътниците трудно може да се очаква безупречно изпълнение на изискванията, когато самите електронни услуги създават затруднения.
Данните за приходите от санкции сами по себе си не дават пълна картина за ефективността на контрольорите, тъй като тяхната основна функция включва и превенция на пътуванията без редовен превозен документ. Въпреки това поставените въпроси показаха необходимостта от по-подробен анализ на разходите и резултатите от контролната дейност.
Павел Раличков: Градският транспорт е социална услуга, а не средство за печалба
Общинският съветник Павел Раличков насочи вниманието към финансовата организация на обществения транспорт и необходимостта от по-добро управление на разходите.
Той припомни, че градският транспорт изпълнява преди всичко социална функция и неговата цел не е да генерира печалба, а да предоставя достъпна услуга на гражданите и гостите на Варна.
Това обаче според него не означава, че разходите могат да останат без необходимия контрол.
Раличков обърна внимание на начина, по който функционира системата – ТАСРУД събира приходите от превозни документи, а „Градски транспорт“ извършва превозите и получава средства за дейността си.
Според него подобна организация налага тясно взаимодействие между двете структури, тъй като без точни данни за пътникопотока е трудно да се постигне ефективно използване на наличните автобуси и финансов ресурс.
Той подчерта, че местната власт трябва да знае колко души се качват по отделните линии в различните часове на деня, преди да взема решения за сгъстяване или разреждане на разписанията.
Раличков подкрепи и идеята за въвеждане на денонощен транспорт по няколко основни линии, но уточни, че подобно решение трябва да бъде добре обосновано.
За целта е необходимо да се установи какъв брой пътници може да се очаква, какви превозни средства ще бъдат най-подходящи и през какви интервали трябва да се движат.
Според него, ако електронната билетна система не осигурява достатъчно надеждна статистика, общината трябва да обмисли използването на допълнителни технически средства за отчитане на пътникопотока.
Като възможност той спомена и специализирани камери, които биха подпомогнали събирането на необходимата информация.
Предложението беше направено в контекста на предстоящото бюджетно планиране, така че евентуалните инвестиции да могат да бъдат обсъдени своевременно.
Туристите трябва да плащат лесно, без да инсталират приложения
Павел Раличков постави и друг практически въпрос, особено важен за туристически град като Варна.
Според него електронното таксуване трябва да бъде максимално достъпно за хората, които посещават морската столица за кратко.
Той обърна внимание, че турист, който пристига само за няколко дни, трудно би бил мотивиран да преминава през регистрация в специално приложение, за да закупи билет за градския транспорт.
Много по-удобно според него е възможността плащането да става директно с телефон или банкова карта.
Такава практика би улеснила както чуждестранните посетители, така и българските туристи, които не познават местната система за таксуване.
От ТАСРУД обясниха, че въвеждането на плащания с банкови карти директно във валидаторите все още предстои.
Александър Велинов посочи, че договорът се намира в заключителен етап, а между банката и фирмата, която изгражда билетната система, вече се провеждат технически тестове.
След приключването им трябва да стане възможно закупуването на превозни документи чрез доближаване на банкова карта до валидаторите в автобусите.
Конкретна дата за въвеждането на тази функционалност обаче не беше посочена по време на обсъждането.
Мартин Златев: Три приложения, но кое показва истината?
Темата за електронните услуги придоби ново измерение след изказването на общинския съветник Мартин Златев.
Той обърна внимание, че в момента пътниците използват няколко различни приложения, чрез които могат да проверяват разписанията и времето за пристигане на автобусите.
По думите му при сравнение на информацията от три приложения са установени разминавания, като показваните данни не съвпадат.
Златев заяви, че до него достигат сигнали от граждани, които виждат в едно приложение, че автобусът трябва да пристигне, но на практика превозното средство не се появява в посочения момент.
В други случаи едно приложение показва даден автобус, докато в друго той изобщо не фигурира по същия начин.
Това според него създава объркване за пътниците, които трябва да могат да разчитат на информацията, предоставяна от общинските структури.
Златев настоя да бъде изяснено кое приложение показва достоверните разписания и дали е възможно информацията да бъде обединена, така че гражданите да не се налага да сравняват различни платформи.
Той уточни, че въпросът му не е свързан единствено с продажбата на билети, а най-вече с информацията кога действително ще пристигне автобусът на спирката.
Общинският съветник постави акцент върху необходимостта от единна и надеждна информационна система, която да предоставя еднакви данни на всички пътници.
Александър Велинов: T-Ticket трябва да остане основното приложение
В отговор на поставените въпроси директорът на ТАСРУД Александър Велинов обясни, че предприятието използва приложенията Ticket Varna, Bus Varna и T-Ticket.
По думите му новото приложение T-Ticket трябва да остане основната платформа, а останалите две постепенно да отпаднат.
Идеята е чрез единна система гражданите да могат както да закупуват превозни документи, така и да получават информация за автобусните линии и тяхното движение.
Велинов посочи още, че се работи по синхронизация с Varna Traffic – приложението, използвано от „Градски транспорт“.
Целта е да бъдат преодолени разминаванията в информацията за часовете на пристигане на автобусите.
По време на заседанието обаче не беше посочен конкретен срок, в който всички системи ще бъдат напълно синхронизирани и пътниците ще разполагат с единна информация.
Защо електронните табла понякога показват автобус, който все още е в задръстване?
Съществено обяснение за проблема даде и изпълнителният директор на „Градски транспорт“ инж. Николай Антонов.
Той посочи, че различните системи не използват информацията по един и същи начин.
Според Антонов приложенията на ТАСРУД показват движението на превозните средства основно спрямо заложените разписания, докато системата на „Градски транспорт“ разполага с GPS информация за действителното местоположение на автобусите.
Така се стига до случаи, при които електронното табло на спирката показва, че автобусът ще пристигне след две или три минути, въпреки че той все още се намира в задръстване, чака на светофар или е възпрепятстван от пътен инцидент.
Антонов обясни, че превозните средства разполагат с GPS устройства, като едната система се използва от ТАСРУД, а другата – от „Градски транспорт“.
Според него е технически възможно данните за реалното местоположение на автобусите да бъдат предоставяни и използвани за изчисляване на времето за пристигане.
Той заяви, че въпросът вече е обсъждан с Александър Велинов и двете структури ще работят за синхронизирането на информацията.
Подобно решение би позволило на пътниците да виждат не просто кога автобусът трябва да пристигне по разписание, а кога действително се очаква да достигне спирката с оглед на местоположението му.
Проблемите остават, а отговорите тепърва се очакват
Заседанието на транспортната комисия показа, че въпреки въведената нова билетна система и наличието на няколко електронни платформи остават важни въпроси за организацията и качеството на услугата.
От една страна, ръководството на ТАСРУД уверява, че новата система работи и разполага с възможности за подробна статистика.
От друга страна, общинските съветници настояват тези данни най-после да бъдат представени и използвани при планирането на обществения транспорт.
Поставени бяха въпроси и за ефективността на контролната дейност, възможността за директно плащане с банкови карти, достоверността на електронните разписания и необходимостта от обединяване на информацията в приложенията.
Основното искане, което се открои от изказванията на Биляна Раева, Павел Раличков и Мартин Златев, е електронните системи да предоставят реална полза както за пътниците, така и за общината.
Защото без достоверна информация за натовареността на автобусите трудно може да се постигне ефективна транспортна схема, а без надеждни разписания и лесно закупуване на билети самото пътуване продължава да създава неудобства.
Следващият отчет на ТАСРУД трябва да покаже дали обещаните подробни данни ще бъдат предоставени, докато за гражданите остава въпросът кога информацията в различните приложения и електронни табла ще започне да съвпада с реалното движение на автобусите.
